В инете мне попалась инфа о двигателях Ибадуллаева и Червякова. Эти два достойных товарища независимо друг от друга создали двигатели, работающие по одному и тому же принципу. Им удалось запустить бензиновый двиг по циклу дизеля.
В сети достаточно информации по их работам. Мне же более понятна была статья( а особенно комментари к ней) Червякова В.И., в которой он оччень хорошо и подробно описал принцип работы своего двигателя. У Ибадуллаева, при всём уважении, на мой взгляд слишком много тумана в описании.
Итак, к делу! По Червякову наивыгоднейшее место прниложения даваления к поршню - 10-30 градусов поворота коленвала за ВМТ. В обычном двиге пик давления также где-то в этом месте, но двигатель совершает дурную работу сжимая загорающуюся смесь. У Червякова давление задано изначально высокое( не менее 16 атм) и зажигание происходит где-то на 3-7 градусов после ВМТ. Просто смесь сгорает быстрее! А коленвал находится в наивыгоднейшем положении( вспомните велосипед - на педали давить удобнее не до ВМТ, не в сомой ВМТ, а спустя 10-30 градусов! Ведь так?!).
Степень сжатия в двигателе Червяков рекомендует не менее 13. Скажу сразу, мне в моём 402м такой степени сжатия добиться не удалось из-за конструктивных особенностей волговского двигателя. У меня получилось  лишь 11,7. Но даже при такой степени сжатия я получил существенный прирост мощности и расход газа по трасее составил 13 литров( у меня коробка четырёхступенчатая).