Как работает дизель понятно всем. Подвод тепла происходит после ВМТ. В зависимости от степени сжатия смесь загорается либо сама, либо её помогает зажечь калильная свеча. Дальше быстрый рост давления в камере и наивыгоднейший угол поворота коленвала обеспечивают хорошую мощность при приемлемом расходе.
Что в бензиновом двиге? Здесь всё совсем непросто. Слишком много компромисов. Смесь зажигают до прихода поршня в ВМТ. Для чего? Ну какбэ для полного сжигания топлива( чтобы оно успело прогореть). Но вот нюанс - при больших давлениях смесь в том же процентном соотношении сгорает быстрее. Тоесть, дали искру, ударный фронт горения начал путь от свечи к дальним уголкам камеры сгорания, давление растёт, несгоревшая смесь начинает сгорать быстрее, поршень проходит ВМТ и в какойто момент положения коленвала давление достигает максимума воздействия на поршень.
Теперь вопрос -  на кой такой сыр-бор городить со сгоранием? Не проще ли изначально задать высокое давление в области ВМТ за счёт высокой степени сжатия? Тут могут посыпаться утверждения, что это неразумно, мол есть граничная степень сжатия для бензиновых двигов и превышение оной приведёт к самовоспламенению смеси или её детонации. Скажу сразу - утверждения безпочвенны!)))