В инете мне попалась инфа о двигателях Ибадуллаева и Червякова. Эти два достойных товарища независимо друг от друга создали двигатели, работающие по одному и тому же принципу. Им удалось запустить бензиновый двиг по циклу дизеля.
В сети достаточно информации по их работам. Мне же более понятна была статья( а особенно комментари к ней) Червякова В.И., в которой он оччень хорошо и подробно описал принцип работы своего двигателя. У Ибадуллаева, при всём уважении, на мой взгляд слишком много тумана в описании.
Итак, к делу! По Червякову наивыгоднейшее место прниложения даваления к поршню - 10-30 градусов поворота коленвала за ВМТ. В обычном двиге пик давления также где-то в этом месте, но двигатель совершает дурную работу сжимая загорающуюся смесь. У Червякова давление задано изначально высокое( не менее 16 атм) и зажигание происходит где-то на 3-7 градусов после ВМТ. Просто смесь сгорает быстрее! А коленвал находится в наивыгоднейшем положении( вспомните велосипед - на педали давить удобнее не до ВМТ, не в сомой ВМТ, а спустя 10-30 градусов! Ведь так?!).
Степень сжатия в двигателе Червяков рекомендует не менее 13. Скажу сразу, мне в моём 402м такой степени сжатия добиться не удалось из-за конструктивных особенностей волговского двигателя. У меня получилось  лишь 11,7. Но даже при такой степени сжатия я получил существенный прирост мощности и расход газа по трасее составил 13 литров( у меня коробка четырёхступенчатая).

Как работает дизель понятно всем. Подвод тепла происходит после ВМТ. В зависимости от степени сжатия смесь загорается либо сама, либо её помогает зажечь калильная свеча. Дальше быстрый рост давления в камере и наивыгоднейший угол поворота коленвала обеспечивают хорошую мощность при приемлемом расходе.
Что в бензиновом двиге? Здесь всё совсем непросто. Слишком много компромисов. Смесь зажигают до прихода поршня в ВМТ. Для чего? Ну какбэ для полного сжигания топлива( чтобы оно успело прогореть). Но вот нюанс - при больших давлениях смесь в том же процентном соотношении сгорает быстрее. Тоесть, дали искру, ударный фронт горения начал путь от свечи к дальним уголкам камеры сгорания, давление растёт, несгоревшая смесь начинает сгорать быстрее, поршень проходит ВМТ и в какойто момент положения коленвала давление достигает максимума воздействия на поршень.
Теперь вопрос -  на кой такой сыр-бор городить со сгоранием? Не проще ли изначально задать высокое давление в области ВМТ за счёт высокой степени сжатия? Тут могут посыпаться утверждения, что это неразумно, мол есть граничная степень сжатия для бензиновых двигов и превышение оной приведёт к самовоспламенению смеси или её детонации. Скажу сразу - утверждения безпочвенны!)))

                                                  402й по циклу дизеля


Имеем автомобиль "Волга" ГАЗ 31029 1995 года выпуска. Расход по трассе гружёный - 14 л бензина, газа - 18 л. Мощность двигателя - не смешите мои тапки!!! Что с этим можно сделать?
Вопрос не простой. Все мероприятия по экономии топлива негативно сказываются на мощностных показателях. Не будем пока рассматривать экзотические способы экономии с помощью добавки воды - не пробовал пока, не расскажу. А расскажу я о совершенно неожиданном ходе, позволяющем и мощность поднять существенно  и топливо экономить одновременно!
Итак, что за секрет? Секрет прост - запустить бензиновый двигатель по циклу дизеля. Казалось бы - два разных движка, как можно их объединять? А вот можно и это достаточно просто! Забегу вперёд и скажу, что на данный момент на переделанном под такой цикл 402-ом движке я катаю уже вторую тысячу! И собираюсь накатать ещё не одну сотню тысяч!)))